“轨迹上的京津冀一体化”又现新动作。昨天，北京市铁路局宣告，自1月12日起，开行燕郊站至北京站动车组临客列车，每日三班。由此，“睡城”燕郊将正式进入北京半小时通勤圈。一位长时刻双城日子的乘客在微博中表明，美好来得真俄然，总算能够脱离迟早排长队挤公交的日子。
燕郊到北京 依据北京铁路局发布的信息，燕郊动车详细开行车次、到开时刻为：D9022次，燕郊站6:46开，北京站7:17到；D9023次，北京站17:50开，燕郊站18:16到；D9024次，燕郊站19:57开，北京站20:23到。
关于消费者遍及重视的票价问题，北京铁路局有关担任人通知北京商报记者，票价行将在我国铁路客户服务基地12306网站发布，消费者能够登录查询。但该动车的开设目的是为进一步便利燕郊在京作业人员往复两地，以及为河北燕郊和北京两地居民出行供给绿色交通，所以报价不会太高。到北京商报记者发稿时，12306网站还未发布详细报价，但据业内人士剖析，二等座票价会在10元摆布。一起关于为何注册的是临客，该担任人称，这是充分考虑到市场调节才能，与北京至廊坊的通勤高铁相同，这些往复于燕郊、北京两地的动车组，有客流就开，没客流就停，不会空跑。
燕郊至北京动车行将注册的消息取得许多网友点赞，但也有一些网友反映，“这次动车的注册，起点肯定是好的，但细节仍需完善，比方下午发车时刻有些不合理，关于大多数上班族来说，17：50的时刻过早而19:57又有些晚”。
多年来，迟早公交车站守望的人们已经成为燕郊的一大符号。许多家住燕郊的人都深有感触，因为人多车少，每天清晨，许多白叟都会早起到公交车站为孩子排队占座，风雨无阻。而6点今后，年轻人连续到来则让等车部队越来越长。每天晚上，完毕一天作业的许多白领还要为挤公交备战，在大北窑桥下，近千人被铁质的回形走廊分隔，黑漆漆的人流共同眺望着同一个方向，那是搭载他们回家的公交车驶来的方向。
此前注册的铁路列车对疏解上下班人流几无帮助。据悉，如今燕郊至北京共有4趟一般列车，最早的是K430次，早上9：49动身，到北京时已经是上午10:27。从北京回来燕郊当前共有3趟一般列车，均为途经列车，最慢的车非必须通过1小时19分。
“燕郊到北京的动车注册后，将能够减轻道路交通压力，虽然前期只注册3个班次，但将来随着客流量的上涨，将很可能会进一步增开，”北京铁路局有关担任人称，“别的，这一线路注册也可看做是京津冀轨迹交通一体化又向前迈出了一步，打破异地藩篱。”
“燕郊到北京 动车早该开，但因种种阻碍一拖再拖，如今获益京津冀轨迹交通一体化战略，总算得以完成，将来，以北京为基地，将构成网络化市域铁路（也称郊区铁路）。” 我国工程院院士王梦恕剖析。
事实上，此前有消息称，北京市正在与铁路部门编制郊区铁路线网计划，使用既有的铁路资源开行郊区列车。依据前期计划，包含怀柔、平谷等4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，将通过郊区铁路连接北京基地区，完成1小时灵通。
就在去年底，全程60公里、可谓铁路史上“始发终到”最短区间高铁的廊坊至北京南临客高铁列车已先行注册。因为满意了家住廊坊在京作业人员上下班的通勤需求，注册一个月内，累计发送旅客2.7031万人次，上座率一度达100%。
燕郊到北京 动车，“郊区铁路通常决议着轨迹交通行进的半径大小，也就决议了城市对人员的包容才能，所以国家提倡不断加密郊区铁路网。但就京津冀地区来看，如今郊区铁路开展还对比缓慢，要改动这种相对落后的现状，需求京津冀各行政主体之间的利益协调，树立资金、运营本钱与补助的分摊机制，做到谁获益谁投资。将来，刚刚成立的京津冀铁路公司也将在其间承当重要的推进作用。能够预期，接下来以北京为基地，京津冀区域内还将注册多条近距离列车”。
