7月6日7点半，海南远通国际旅行社导游陈少英来到龙昆南路的中国城，她带的一个岛外旅游团40多人将从这里出发，游览火山口地质公园，下午到定安文笔峰，第二天将游博鳌和红色娘子军文化园，然后往南到三亚。
当导游已近10个年头了，最近，她明显地感觉到，旅行社在行程的安排上有所改变。原来客人上午到琼海，下午到三亚，有时直接从美兰机场赶往三亚。而现在，旅行社一般都会安排客人游玩海口周边至少2个市县的景点。
陈少英所感受的是琼北旅游区域正在发生的变化。原来琼北市县各自为战，争客源，抢市场，现在海口市政府牵头，市县抱团，出台了奖励措施，将散布在各市县的景点串成了新线路，“一盘沙”的无序变成了“一盘棋”的统筹，琼北旅游迎来新的发展黄金机遇期。
1.最先尝试 琼北“7+1”旅游合作迈大步
绿色崛起，旅游先行。
4月1日，海口为盘活琼北旅游推出“大手笔”，实施奖励旅行社开发客源市场暂行办法，旅行社组织琼北专项游，从海口出发游览2个以上市县收费景点，达到500人次以上的，奖励30元／人次。
这是海口继航空奖励政策之后的配套落地之举，从酒店、邮轮、会议、琼北专项旅游等六个方面来激发琼北旅游市场。
5月28日，海口牵头召开省会经济圈盘活琼北旅游促进会，携手周边七市县旅游部门联合发表了《琼北“7+1”旅游合作与发展宣言》，正式启动琼北旅游官方微博。8市县合力架势已经拉开，琼北旅游发展踏上一个新的台阶。
一连串的大动作点燃的是圈内旅游业界的激情，带来的是众多景点接待人数的“历史新高”。
海口旅行社中，已有200多家正积极着手更新琼北旅游产品。海口定安一日游，海口澄迈一日游，海口文昌一日游，海口琼海二日游，海口临高一日游，这些线路已在试运营中。
据统计，今年“五一”期间，受到旅行社奖励政策的刺激，海口及周边市县景点游客量同比增长10%至90%不等。文昌旅发委副主任陈三感触颇深：“奖励新规激发了海口旅行社的积极性，给沉寂多年的琼北旅游圈注入生机与活力”。该市宋氏祖居到访游客比去年同期增加90%，创历史新高。
对此，随访的省委党校教授赵丽认为，这种发展势头表明了琼北旅游本身具备一定的市场基础和可持续发展的空间，是可以有所作为的。打造省会经济圈，旅游先行先试，为实现区域经济整体融合起着一种示范作用。
2.最大苦恼 大车拉小团交通成本翻一番
琼北旅游正呈现出向好发展势头，然而，“南热北冷”的格局并未因此而改变。
2011年，全省旅游总收入324亿元，三亚占160亿，海口83亿，整个琼北8市县加起来119亿。在海南旅游发展格局中，琼北旅游仍没有摆脱尴尬局面。
问题出在哪里？
“海口到文昌、澄迈等市县根本调不到车，就算调到车了，往往也是大车拉小团，车型不能与团型匹配。”海南事达国旅计调人员杜思思深有体会：10多个人的团队，配的是33座的大车，企业经营成本因此大大增加。
“旅游跟着交通跑，交通助推旅游强，只有提高景区的通达能力，才能真正盘活琼北旅游。”在琼北旅游促进会上，海口市副市长谢京表示，目前制约琼北旅游发展的首要问题就是旅游交通。
“海口万众旅游有限公司运营的海口一日游和海航休闲车队运营的旅游观光专线仅限于海口区域内，无法延伸到周边地区。”海口市旅发委负责人提出，先行先试开通琼北旅游专线，将琼北区域景点串联起来，使琼北旅游产品线路化，才能将游客源源不断向琼北各市县输送。
“打破旅游车1日游的限制，放开旅游车的管理局限，这是打造琼北旅游圈的关键所在。”澄迈县副县长周领军说，琼北区域旅游路线长，景点分布不集中等因素大大增加了旅游交通的成本，希望能够出台与琼北旅游开发相契合的旅游车运营政策缓解交通成本带来的压力。
琼海市副市长邢远飞更是希望通过8市县的共同努力，实现旅游交通一体化。
在旅游交通的问题上，琼北区域市县已形成共识。《琼北“7+1”旅游合作与发展宣言》中写明：将共同努力，开通琼北旅游交通专线，实现区域内旅游交通无障碍化和旅游公交一体化。
解决琼北旅游交通，这一通则百通。踏访省会经济圈，这是我们感受到最大的呼声。
