如何让京杭运河一路贯穿山东、穿越黄河、直达北京，重现1800公里水道的梦想，一直备受运河沿线人们的关注。上周，就大运河的水污染和过度开发带来的破坏问题，已成大运河申遗的最大阻力。
一波清流南去，千帆道尽繁华。
但历史上曾贯通山东，连接京津的京杭大运河，由于黄河改道，造成河道淤积等原因，如今只有山东济宁以南到杭州可以通航，济宁以北至京津河道自上个世纪70年代始就已经完全断航。
如何让京杭运河一路贯穿山东、穿越黄河、直达北京，让京杭大运河重现1800公里水道的梦想，一直备受运河沿线人们的关注。上周，即有媒体报道，“山东省出台文件，京杭大运河有望在10年内全线通航”。
6月12日，山东省交通厅港航局一位人士告诉时代周报，京杭运河很难在十年内复航，“愿望一直都有，但省里到现在都没有出台具体的规划，并且也没有部门落实。”
上述人士认为，运河复通最大的难题在于如何穿过“地上悬河”黄河，“其次水源的问题、运量的问题、河道整治疏通的问题，采取什么样的方案，这些都有待专家论证。”
为大运河通航奔走呼吁的人士，曾一度将希望寄托于南水北调的东线工程。但如今，南水北调的东线工程已进入冲刺阶段，其穿黄工程已在年初完工。
值得一提的是，南水北调东线工程所调的长江水，并不用于航运。也许，京杭大运河通航的设想不得不另起炉灶。
复通规划仍无时间表
现年73岁的山东省政协原副主席李殿魁，如今仍以全国政协委员的身份在山东省政协办公。在上世纪80年代末、90年代初李殿魁历任山东省东营市市长、市委书记。李殿魁自述研究黄河20年，而近年来他所最为醉心的则是大运河。
“山东是京杭大运河建成、断航和复航的关键，山东对京杭运河复航有义不容辞的责任。”李殿魁告诉时代周报。
去年年底，山东省政府出台《关于贯彻国发[2011]2号文件关于加快内河水运发展的意见》（鲁政发[2011]48号），要求积极推进大运河“穿黄工程”和黄河以北段复航工程的研究，到2020年，建成“一干多支、干支直达、沟通南北”的京杭运河高等级航道网和“贯穿东西、河海直达”的高等级航道骨架以及“旅游客运航道”。
这个文件一度被外界解读为“大运河将在2020年南北贯通”。不过，6月12日，一位熟悉内情的人士向时代周报介绍，目前大运河的复航没有明确的时间表，“大运河全线通航虽然关键点在山东，但这是一个国家工程，至少需要沿线的江苏、河北、天津、北京都参与进来，不可能山东一个省来承担。”
交通部水运科学研究院副总工程师苏国萃告诉时代周报，2011年国务院出台了《关于加快内河水运发展的意见》，各省随后都出台了落实文件的具体规划，并非山东一省所独有。
不过，苏国萃对贯通的前景表示乐观，“国务院的这份文件相当有力，对内河航运有很高的认识和评价，在过去，全社会包括政府部门对内河航运并不重视，水运一直落后，国家投资不足，发展迟缓，优势没有发挥。现在，水运运能大，能耗低等优势在文件中得到认可，在这个背景下提出大运河恢复通航，是一个比较适合的时机。”
本报记者注意到，在山东省政府的这份48号文件中，与大运河南北贯通相关的仅有一处，并未详细展开。
据悉，在6月20日，水运科学研究院将在北京举办有关大运河通航的会议，邀请专家参与讨论，但在苏国萃看来，会议仍以“务虚为主”。
来自：广东出版集团
