800多公里的路程，全程耗时却要6个多小时。最近，不少旅客反映，上海-武汉之间的动车实在有点慢。记者昨日查询发现，目前上海至武汉每天有15趟D车，其中9趟的全程运行时间在6小时以上，最慢一趟要6小时46分钟。由于动车速度“不给力”，不少旅客又重新转投民航，沪汉航线的航班量已悄然增加。
沪汉最快一趟D车也要5小时
“现在去武汉的动车太慢了，来回坐一趟我的老腰都快断了。”上个月，市民周先生乘动车去武汉出差，结果动车的速度让他大失所望。周先生表示，以前他也坐火车去过武汉，速度要比现在快很多，“印象中以前上海至武汉的动车最快只要4个多小时，慢的也只要5个多小时。现在，5个多小时算快的了。”
记者昨日在铁路客户服务中心网站查询发现，目前上海-武汉每天有15趟D车，最快一趟D3006全程运行时间为5小时03分，还有5趟运行时间在5小时58分-6小时之间，其余9趟全程耗时都超过6小时。
周先生认为，如此长的耗时对动车来说有点“不应该”，“一共才800多公里，要跑6个多小时，平均时速还不到150公里，实在不应该。”
【业内解释】
降速外加“站站停”所致
上海与武汉之间的动车已经开通3年多。2009年，合武、合宁客运专线的开通，大大拉近了上海与武汉之间的时间距离。当年4月1日，上海-汉口之间开始开行动车，全程最快只要4个多小时。由于速度快，性价比高，动车也成为很多旅客往来沪汉的首选交通工具。
业内人士表示，沪汉动车如今之所以这么慢，主要是降速和停站多所致。据介绍，沪宁高铁开通后，沪汉动车在沪宁段告别普线，转而借道高铁线路，但速度并没有变化。去年8月全国动车降速后，沪汉动车的最高时速从250公里降到了200公里。
而更让动车速度受影响的是沿途停站太多。记者昨日查询发现，上海至武汉的15趟动车中，除了最快的D3006次中途只经停合肥一站之外，其余车次中途停站基本都在10站以上，有的车次甚至是站站停。
“这么多停站，列车速度根本跑不起来，所以平均时速就大大降低了。”业内人士介绍说，对火车来说，停站和速度是一对矛盾，停站多势必影响速度，而保持速度又必然影响沿途旅客的出行。对此，有不少旅客建议，能不能采取各趟列车交叉停站的方式，既能提高速度又不影响沿途旅客出行。
【连锁反应】
沪汉航线悄然增加航班
沪汉动车开通之初，由于列车速度快、舒适、性价比高，吸引了不少民航旅客转投铁路“怀抱”。在动车的冲击之下，沪汉航线的上座率明显下降，在成本的巨大压力下航空公司不得不开始削减航班，上海至武汉的航班也从鼎盛时期的每天近20班缩到了12-13班。
不过，随着动车速度“放慢”，与飞机相比火车的优势也在减弱，不少对时间比较敏感的商务旅客又重新倾向民航一边。
记者昨日在携程网查询发现，目前上海每天飞武汉的航班已经悄然增加到了14-15班，而且票价整体也比较高。以6月20日为例，14个航班中有5个都是全价票，另有6个最低票价在7.8-8折，剩余3个航班最低折扣也要5.1折。
车次全程时间中途停站
（不包括起始站）
D3002 6小时19分 14站
D3056 6小时05分 12站
D3064 6小时08分 13站
D3018 6小时26分 13站
D3022 6小时46分 13站
D3060 6小时18分 13站
D3068 6小时17分 13站
D3026 6小时26分 12站
D3038 5小时50分 8站
D3006 5小时03分 1站
D3010 6小时 11站
D3032 5小时57分 10站
D3014 5小时56分 12站
D3042 5小时55分 10站
D3046 5小时48分 8站
来源：上海《青年报》
