3个招商包，有着共同点：内含多个项目，且均有项目位于贫困地区;多个项目涉及多个市州;采用PPP(政府与社会资本合作)或其他方式。
这种招商方式，新意凸显。一是组合新。四川高速公路项目面向社会招商，有将涉及多个市州的同一条高速作为一个项目推出，有将同一市州的几个项目组合，但将多个市州、多个项目“打包”成一个，还是首次。二是方式新。近年来，四川积极探索高速公路PPP建设模式，形成并相继推出了BOT(建设-经营-转让)、BOT+政府补助、BOT+政府股权合作三种方式，完善的PPP模式形成后，多个项目同时采用PPP模式招商，也是首次。
“新”的背后，也凸显出四川高速公路建设难度加大。此次打捆招商包里的绵阳至苍溪、苍溪至巴中高速，就是一例。
绵阳至苍溪、苍溪至巴中高速都是绵阳至万源高速中的一段。绵万高速是东西向的一条重要出川大通道，也是成都直接辐射川东北的重要交通大动脉，穿越秦巴山区，通道性、经济性突出，为四川省高速公路网规划中的“七横”之一，相应规划及工可已编制完成，并通过省交通运输厅组织的审查。
早在2012年，经省政府授权后，绵万高速公路BOT招商就启动。省交通运输厅先后组织了几次大型的高速公路招商推介会，市州政府也多方努力，但效果不佳。广元市交通运输局透露，与多家投资人都曾商谈，但因项目位于地质条件差、地形险峻的区域，投资高、建设难度大、投资回收期长、收益率低，投资人信心不足。
与此对应的，是群众之盼。一直有网民持续关注这条重要通道的进展，2015年、2016年，四川在线、川报“问政四川”栏目都有刊载。
是BOT方式不行了吗?事实上，四川高速公路建设市场较早向社会全面开放，从2005年乐宜高速招商成功起，已累计招商成功高速公路项目43个，总里程达4249公里，占目前通车及在建里程的一半。2016年底，四川高速公路通车里程超过6500公里，跃居全国第二。资本的活跃，推动着四川高速公路的建设，进而促进地方经济发展。
招商难度逐渐加大，与“路网”进一步向民族地区、贫困地区延伸，投资成本大有关。四川地处西南山区，山高险峻，尤其是民族地区、贫困地区，打通一条高速大通道成本越来越高，如绵万高速每公里投资约1.3亿元，而我省BOT项目平均值约8000万元。
基于建设现状，四川不断深化PPP模式，政府加大对项目的参与度、对项目风险的分担度，以吸引社会资本。2016年，新的“BOT+政府股权合作”方式推出后，绵万高速中巴中至万源段成功招商。
此次打捆招商，也是基于既有招商方式的一种组合创新。将效率相对较好与效率相对较差的项目“打包”，既啃“骨头”也能“吃肉”，以此来有效增加高速项目对投资人的吸引力，促成扶贫攻坚的大通道突破“瓶颈”，早日落地建设。
毕竟，有了便利的交通，才有山区的脱贫致富、奔向小康。